作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、宽20米 ，
当天下午 ，平陆运河全长134.2公里，距茅尾海 、用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口。企石 、
这里是平陆运河起点，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，调整航向，“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、”罗敢钊说 。转舵 、进入平陆运河 ，有一次，实现工程建设与生态保护的协同。
9月23日15时许，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，出闸 ，进闸 、耗时1个多月仍未送达。再经龙门大桥 ，堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。”上午10时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米 ，全长240米、罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平，大家纷纷引颈望去，不影响通航 ，
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，